中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3個(gè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)青島港每年外貿(mào)船舶進(jìn)出總量為5千艘次，內(nèi)貿(mào)來往船舶為7千艘次，內(nèi)外貿(mào)船舶總量1.2萬艘，按照最低百分之一的清洗數(shù)量，120艘船舶需要清洗。

 

 

目前國內(nèi)對(duì)于船體清洗大致分為兩類：第一，進(jìn)船塢進(jìn)行清洗；第二，在港外錨地進(jìn)行水下打磨清洗作業(yè)。 

 

 

進(jìn)船塢之后的船體清理有兩種，一種是噴砂作業(yè)，一種是高壓水射流沖洗。噴砂作業(yè)會(huì)損害船體，在去除海生物的同時(shí)，還會(huì)將船體表面的防腐層、油漆等全部去除，船東不僅要付清理費(fèi)用還要面臨高額的全船油漆、防腐涂料費(fèi)用。高壓水射流沖洗則同樣利用摩擦的原理來達(dá)到清洗的目的，所以對(duì)于船體同樣具有損害。這兩種施工方法都必須使船舶進(jìn)入干塢方可進(jìn)行，存在著施工費(fèi)用高、損傷船體的缺點(diǎn)，而且會(huì)耽誤船期。

 

 

 

另一種是在港外錨地進(jìn)行的水下打磨。其原理非常簡(jiǎn)單就是利用高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備帶動(dòng)鋼絲刷或者尼龍刷對(duì)附著的海洋生物進(jìn)行清理，高速旋轉(zhuǎn)的鋼絲刷不僅將海生物去除了，同時(shí)也就船體表面的防腐層、油漆層破壞了，甚至對(duì)船體鋼板都有影響，這也是其致命的缺點(diǎn)。

 

 

 

空化射流清洗技術(shù)是利用水動(dòng)力空化效應(yīng)，可消滅和清除各種成分和厚度的生物污垢(海藻、軟體動(dòng)物和貝殼類等)，在清理生銹和剝落的油漆時(shí)不會(huì)損壞油漆和清漆防垢防腐涂層。

 

空化射流清洗技術(shù)適用于大范圍，不同材質(zhì)不同形體的清洗，船舶不必停航進(jìn)塢，可在岸邊碼頭或者船舶錨地進(jìn)行施工作業(yè)，施工時(shí)間短�？栈�射流采用的是海水或淡水作為介質(zhì)，不會(huì)損壞船體無保護(hù)的油漆和清漆防垢防腐涂層的破壞。另外，空化射流清洗設(shè)備多樣，使用大型清洗盤能對(duì)規(guī)則表面的清洗，同時(shí)對(duì)于海底閥門等靈巧部件可使用空化槍進(jìn)行清洗，對(duì)螺旋槳進(jìn)行清洗拋光打磨，形成光滑的表面，降低了海生物的附著，減少了清洗的頻率。