目前，船舶清洗行業(yè)基本上分為新造船舶清洗和在航船舶清洗兩部分。而新造船舶清洗可分為造船基本材料清洗和裝船配套設(shè)備清洗；在航船舶清洗又可分為航修清洗和廠修清洗兩部分。下面我們具體介紹一下這兩大清洗內(nèi)容。

 

 

造船基本材料清洗主要指為提高船板、龍骨、舾裝件涂鍍前、焊裝前的清潔度。保證涂、鍍、焊裝質(zhì)量而進(jìn)行的清洗。裝船配套設(shè)備清洗主要指為新造船配套的大型設(shè)備、裝置、特殊用途的管線、艙室、投運(yùn)前的疏導(dǎo)清洗。

 

 

航修清洗指船舶航行過程中各系統(tǒng)、各類設(shè)備因污垢結(jié)生過厚。影響溫度、壓力、流量等指標(biāo)，使運(yùn)行工況不能滿足船舶航行基本要求，進(jìn)行的應(yīng)急性清洗。航修清洗的特點是時間緊、工期短、操作空間小、清洗難度系數(shù)大。廠修清洗時間一般較航修清洗寬松，工程項目一般較多，但都會提前獲知，產(chǎn)前準(zhǔn)備較充分，清洗范圍涉及船舶所有系統(tǒng)及系統(tǒng)內(nèi)配套的各類熱交換設(shè)備及各類艙室。

 

 

根據(jù)上述內(nèi)容，也可以將船舶清洗作業(yè)劃分為船體表面及結(jié)構(gòu)的清洗，鋼材等建造材料的清洗，船舶零部件的清洗和油艙清洗。目前，我國95%以上的船廠采用氣體噴丸清洗技術(shù)。

 

氣體噴丸是利用壓縮空氣抽吸砂(銅礦渣)并使其加速噴射到被處理表面上，利用磨料的打擊力除銹、剝層。其除銹質(zhì)量較好、效率較高，能簡易地獲得所需的表面質(zhì)量如SA-2.5級，其除銹速度可達(dá)10m²/h。然而這一工藝也帶來了難以容忍的弊病，為了得到足夠的打擊力，干氣噴砂的砂必須采用銅礦渣，銅礦渣經(jīng)打擊后碎裂為粉末沉淀在船塢內(nèi)，由于其嚴(yán)重污染海水，則必須從塢底收集并挖掘掩埋于地下；干氣噴砂造成了比人工錘擊更為嚴(yán)重的空氣污染，日積月累的銅砂還會使船塢淤積，作業(yè)場所條件惡劣，產(chǎn)生的大量矽塵無法清除，除銹工人難以避免嚴(yán)重影響健康的矽肺病和眼疾。

 

應(yīng)對氣體噴丸的種種缺陷最好的辦法就是采用高壓水射流清洗技術(shù)。所謂高壓水射流清洗技術(shù)就是將大量水集中在一點，并迅速噴射在物體表面上，采用其所產(chǎn)生的壓力迅速地進(jìn)行清洗、打毛、剝離、擊碎、切割，壓力從50～280兆帕，流量從每分鐘10升～550升是普遍采用的流量，驅(qū)動方式有柴油發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動方式。采用150～250MPa的超高壓純水射流或較低壓力下的特種射流(脈沖射流、空化射流等)進(jìn)行除銹作業(yè)，大大提高了水射流除銹的適應(yīng)性，簡化了除銹裝置系統(tǒng)。有利于機(jī)械化和自動化的實施。

 

采用超高壓水射流除銹和除油漆時，不會對材料本身產(chǎn)生任何損害，它可以防止氣泡產(chǎn)生，并使處理過的表面和新的涂層之間能很好地粘合。另外，所有一般性的工作均可以在船廠或海面上進(jìn)行，如支柱、齒輪和甲板上的附著物的剝離及除銹等。清除甲板上的涂層是一個典型的把臟水和固體顆粒回收到一個真空過濾單元來進(jìn)行處理。可以清洗很多結(jié)構(gòu)復(fù)雜的地方或不規(guī)則的表面，不管結(jié)構(gòu)怎樣，用高壓水清洗船艙、底艙及壓載箱都很容易，臟物和臟水可以很容易地被排出去，它們不會有塵埃產(chǎn)生到大氣中去，也不會污染環(huán)境。